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第七百一十一章 尾声之四·布局(3/4)

不缺荣誉，让何育杰自己获奖，更有造神的效果。

得到消息后，李谕、吴有训、王淦昌一起陪同何育杰前往瑞典。

几人在九月份就出发了，途中要在美国再进行一轮巡讲，顺便接上美国的赵忠尧。

——这个豪华的中国队很有威慑力。

船只停靠横滨港时，日本物理学界在长冈半太郎的带领下盛邀一行人上岸演讲。

但众人相当反感，因为现在中日关系太紧张了，震惊中外的九一八事变已经迫在眉睫。

李谕心中则冷冷一笑：行吧，该死的小日本，来就来。

他能讲的东西很多，物理学、天文学、数学、工程学，大体都讲了讲，但在提到工程学中的飞机相关内容时，李谕有意无意掺杂进去了自己的小心思：“我认为，如果设计空中交战能力强的飞机，应该毫无保留地侧重机动能力，速度就是空中的王道。

考虑当下的经济危机，还可大大节省资金，从博弈论的角度看，是一个最优选择。

” 李谕在谈话中经常聊到这件事，潜移默化给日本人加深这个思想烙印。

日本人听后也纷纷大表赞同，因为完美契合了他们的需求。

说起来，二战前期，日本空军尤其是海军航空兵挺强的，陆军航空兵实力相对弱一些；但到了后期，日本的航空力量就大大不行了，原因有两个： 其一，论资排辈的选拔制度； 其二，飞机设计理念的问题。

先说论资排辈，这是日本的老传统，哪怕一百年后的二十一世纪，还是没变，依旧存在着类似的年功序列制度。

日本的飞行员主要有三个来源：海军兵学校的学员；现役士兵中选拔；以及从民间比如高中选拔。

很显然，只有第一个，即海军兵学校的学员才是所谓的正统海军航空兵，在日本海航里是“正太阳旗”级出身。

但绝大多数飞行员来自后两种，尤其末期的“神风”队员，基本都是些民间招募的普通学生。

二战太平洋战场上，日本海航涌现过一批非常厉害王牌飞行员，有几个甚至完成了超过50次击落敌机的辉煌战绩，相当惊人。

但他们基本最高只能做到飞曹长，连最低的军衔少尉都升不上去。

这是个非常普遍的现象，在日本海航和陆航两支航空部队里，很多有着上千小时飞行经验的老鸟，只是伍长或者飞曹，最多飞曹长。

而他们在执行任务时，却要听命于刚从海军兵学校毕业的没有经验、但军衔偏偏是少尉的指挥官。

这里面的矛盾可太大了！ 到了1943、1944年，大批飞行老鸟战死后，日本才如梦初醒，但他们就算想改，也积重难返，而且大势已去，什么都来不及了。

再说日本的战斗机设计理念。

简单评价就是：在欧美飞机设计师眼中，无论日本陆航飞机还是海航飞机，都属于抗毁能力极差的产物，挨不了几下攻击。

就举二战时期日本海军最出名的零式战斗机，还有与零式战斗机同代的陆军航空兵一式战斗机。

这两款飞机是分别独立开发的，毕竟日本陆军与海军由于倒幕前后的藩阀斗争的关系已经是互为马鹿，看对方都不顺眼。

零式战斗机的设计基本没有考虑一丁点防护性能，只考虑灵活性，机身可以说薄如蝉翼。

直到1943年，零式战斗机才有了防弹玻璃、自动灭火器；而临到战争结束，竟然才配上自封油箱。

你要问欧美战斗机普遍装配的防弹装甲？直接一点没有！啧啧，这设计理念！飞行员的命就不是命呗。

制造商三菱都有点震惊，但谁叫甲方海军部就这么要求哪。

战争前期零式确实占了不少便宜，但后期美军上了地狱猫F6F还有海盗F4U后就开始全方位

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