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如果同类概念不同赛道的东西扎堆出现在纳斯达克排队区，身价就贱了呀。 但是，顾鲲不在乎，他要的就是这些烂货身价统统变贱，他是本着乌鸦哥掀桌子的心态来消灭这些赛道的，所以他的死士跟其他投机者一起等比例贬值，他也无所谓。 正好让这些家伙死快一点。 于是乎，2009年的团购补贴免费还没退潮，2010年，外卖补贴大战和2011年的打车补贴大战，就前后脚来了。一些相对轻资产、不会烧太多设备采购款的共享概念项目，也被试水拿出来了。 烧个共享充电宝烧死了，正好吓住后面的人，别再扎堆共享自行车电动车了——不是说这种东西不能做，也不是说不能便民，但是你要是没本事在不浪费社会资源的情况下杀尽对手、震慑群小，乱做那就是在浪费社会资源。 君不见后世共享单车那些年，多少自行车厂的产线扩产后，最多一年半，产线就报废了，因为没有后续订单了，产线扩了白扩。当然自行车厂们倒是没亏钱，因为他们出货的时候就给自行车涨价了，把原本可以摊销七八年的产线折旧费，强行摊到一年半甚至一年内折旧完，这也就意味着每辆自行车价钱上摊销的产线折旧费，比平时细水长流时生产的，要高了七八倍。 所以才有那时候一辆自行车采购价动辄两千起